DeepDrive dévoilera une nouvelle unité de commande centrale à l'IAA Mobility

DeepDrive, une entreprise de technologie profonde basée à Munich et soutenue par BMW et Continental (article précédent), dévoilera une nouvelle unité centrale d'entraînement pour véhicules électriques en première mondiale lors de l'IAA Mobility 2023 (du 4 au 10 septembre). La société affirme travailler activement avec plusieurs grands constructeurs OEM intéressés par l'unité de transmission DeepDrive. Les déploiements de la première série sont prévus pour 2027.

DeepDrive a développé un moteur à double rotor économique et économe en ressources, élargissant ainsi la gamme des véhicules électriques. La machine brevetée à flux radial à double rotor DeepDrive combine un rotor intérieur et extérieur avec deux entrefers et bénéficie d'une utilisation très élevée des matériaux et de pertes de fer les plus faibles. Le facteur clé du concept à double rotor est un nouveau concept de bobinage distribué avec un facteur de remplissage des fentes supérieur à 80 %.

Outre l'entraînement par moyeu de roue présenté pour la première fois au salon IAA Mobility 2021, le nouvel entraînement central basé sur la même technologie suit désormais comme une autre première mondiale.

L'unité d'entraînement DeepDrive minimise la consommation de matériaux. La conception optimisée réduit considérablement le besoin d'aimants (-50 % par rapport à la concurrence) et de fer (-80 % par rapport à la concurrence) et souligne l'engagement de l'entreprise en faveur d'innovations économes en ressources.

L'unité de commande de DeepDrive sera disponible en deux variantes qui répondent aux différents besoins du marché. Les deux variantes combinent le moteur avec un engrenage droit à deux étages et un inverseur SiC très efficace.

Le DeepDrive CSD 450 offre un couple moteur de 430 N·m avec une puissance de sortie de 230 kW et convient comme entraînement principal pour les applications courantes des véhicules électriques (propulsion avant ou arrière jusqu'au segment C) ainsi que pour tous les véhicules électriques. concepts de traction dans le segment haut de gamme. Avec des rapports de transmission variables, des couples de sortie compris entre 2 700 et 3 800 N·m peuvent être atteints.

Le DeepDrive CSD 700 délivre un couple de sortie allant jusqu'à 5 400 N·m avec une puissance de sortie de 350 kW et se positionne comme moteur principal des véhicules haut de gamme de la classe D du segment D et des configurations à transmission intégrale.

Lecteur central DeepDrive CSD 450

Les deux variantes offrent des rendements élevés dans de larges plages de fonctionnement et permettent des véhicules électriques économiques mais à longue autonomie.

Les deux unités d'entraînement sont dotées d'un inverseur SiC intégré et d'un réducteur droit à deux étages avec arbre de sortie coaxial qui minimise la consommation d'espace à un niveau de coût très faible. Le rapport de transmission du CSD 450 peut varier dans une plage de 6,4 : 1 à 9 : 1 ; pour le CSD 700, la plage va de 6:1 à 8:1.

Publié le 23 août 2023 dans Électrique (batterie), Contexte du marché, Moteurs, Systèmes de véhicules | Lien permanent | Commentaires (1)