Est-ce que Zero envisage de passer au liquide

Depuis sa création, Zero propulse ses motos avec son moteur exclusif Z-Force. Le moteur a évolué au fil des ans, mais à la base, il est resté un moteur sans balais à aimant permanent intérieur refroidi par air. Cela pourrait bientôt changer, car des dépôts de brevet récemment publiés révèlent que Zero travaille sur un moteur refroidi par liquide.

La demande de brevet, déposée pour la première fois auprès de l'Office américain des brevets et des marques fin 2021 mais rendue publique seulement la semaine dernière, concerne un moteur refroidi par liquide, et plus précisément, la conception du boîtier du moteur, ou chemise d'eau.

Le brevet décrit un moteur électrique emballé dans une coque intérieure et extérieure, avec un liquide de refroidissement circulant entre les deux coques. Comme pour les moteurs à combustion interne refroidis par liquide, la chaleur est transférée du moteur à travers la coque interne jusqu'au liquide de refroidissement, qui circule par une pompe vers un radiateur où la chaleur est libérée vers l'environnement extérieur.

Les moteurs électriques refroidis par liquide ne sont pas un nouveau concept pour les motos ; Energica et LiveWire utilisent tous deux le refroidissement liquide pour extraire la chaleur des moteurs afin d'améliorer les performances. La demande de brevet de Zero vise à améliorer l'idée, à la fois dans la manière dont le système de refroidissement liquide est emballé et dans l'amélioration de l'efficacité du refroidissement.

Le brevet décrit une série de bosses surélevées, situées soit sur la surface convexe de la coque interne, comme illustré sur la figure 5 ci-dessus, soit sur la surface concave de la coque externe. Ces saillies augmentent la surface en contact avec le liquide de refroidissement, améliorant ainsi le transfert de chaleur. Ces structures améliorent également le transfert de chaleur en ajoutant des turbulences à l'écoulement du liquide de refroidissement entre les deux coques. Le brevet décrit en outre comment les picots pourraient être concentrés dans des zones nécessitant davantage de refroidissement.

L'ajout d'un système de refroidissement liquide semble être une décision naturelle pour Zero, même si l'entreprise vante depuis longtemps l'avantage du refroidissement par air étant plus simple et ne nécessitant aucun entretien de routine. Nous devons également considérer que Zero a essayé de dépasser la simple production de motos pour devenir un fournisseur de groupes motopropulseurs électriques. Plus particulièrement, Zero a signé un partenariat de 10 ans avec Polaris pour fournir une technologie de groupe motopropulseur électrique pour les véhicules tout-terrain et les motoneiges. Le premier produit de ce partenariat, le Polaris Ranger XP Kinetic, a commencé à être expédié en avril. Véhicule utilitaire, le moteur du Ranger XP Kinetic produit 110 chevaux et 140 lb-pi. de couple et une autonomie de 45 miles.

Le brevet de Zero se concentre principalement sur une utilisation sur une moto, mais il n'exclut pas d'autres applications. Un modèle électrique RZR ou une motoneige Polaris peut garantir des performances ou une autonomie accrues qu'un système de refroidissement liquide pourrait offrir.

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#Boutons surélevés

Espérons que ceux-ci deviendront leurs nouveaux modèles « haut de gamme » et qu’ils rendront leurs modèles actuels moins chers. Pour leurs performances, ils se sentent toujours trop chers pour le moment. Et j'adorerais passer à un vélo électrique facile d'entretien pour mon vélo de déplacement quotidien