Comment Koenigsegg est minuscule, ultra

Christian von Koenigsegg a inventé un nouveau type de moteur développant 335 ch et ne pesant que 63 livres.

Koenigsegg vient de dévoiler les détails de son nouveau moteur électrique. Appelé Quark, il s'agit d'une toute nouvelle conception pour les moteurs automobiles, développant 335 ch et 443 lb-pi de couple dans une unité étonnamment compacte : le moteur complet ne pèse que 63 livres, et sur les photos, Koenigsegg a utilisé une canette de boisson énergisante comme balance. Pour en savoir plus sur le fonctionnement de ce nouveau moteur, nous avons discuté avec le fondateur de l'entreprise, Christian von Koenigsegg.

Le Quark utilise ce que von Koenigsegg appelle une disposition « Flux Raxial », combinant les caractéristiques des deux conceptions de moteurs électriques les plus courantes. La plupart des moteurs électriques disponibles dans le commerce sont à flux radial. Imaginez une paire de cercles concentriques, avec un arbre intérieur tournant à l’intérieur d’un anneau extérieur stationnaire. (Certaines conceptions inversent la disposition, avec l'anneau extérieur tournant autour d'un centre stationnaire.) L'énergie électromagnétique, ou « flux », circule radialement entre les pièces intérieures et extérieures, faisant tourner le moteur. Une conception à flux axial ressemble à deux pièces empilées, l’une en rotation, l’autre stationnaire. Dans ce type de moteur, le trajet du flux est parallèle à l’axe de rotation.

Les moteurs à flux radial sont moins chers à construire et sont donc le seul type que vous trouverez dans les véhicules électriques de production. Mais ils ont leurs inconvénients, nécessitant plus de régime pour générer une puissance maximale, c'est pourquoi un certain nombre de constructeurs automobiles, comme Porsche et Rimac, et bientôt Mercedes-Benz et Polestar, ajoutent un réducteur, ce qui signifie un poids et une complexité supplémentaires. Un moteur à flux axial offre un meilleur couple à bas régime, aucune boîte de vitesses n'est requise, mais son rotor subit une force centrifuge importante, il doit donc être construit en utilisant des matériaux extrêmement légers et solides (et donc coûteux).

Von Koenigsegg souhaitait bénéficier de la large bande de puissance d'un moteur à flux axial, mais ne voulait pas renoncer à la puissance maximale d'un moteur à flux radial. Il a donc conçu un moteur qui englobe les caractéristiques souhaitables des deux.

"D'un point de vue architectural, c'est assez simple", a déclaré von Koenigsegg. "Imaginez votre moteur à flux axial, mais vous laissez ensuite le rotor s'étendre au-delà des bobines [...] les bobines ont une certaine adaptation pour que vous puissiez avoir le flux magnétique atteint également le bord supérieur radial des bobines, et vous obtenez alors cet effet combiné.

Fondamentalement, von Koenigegg décrit cela comme un moteur à flux axial "avec une quantité significative et significative de flux radial". Cette conception à flux axial permet d'obtenir un moteur compact avec beaucoup de couple à faible régime et une puissance de crête élevée. Le Quark ne nécessite pas de réducteur, et une puissance maximale de 335 ch et 443 lb-pi de couple est disponible pendant 20 secondes, après quoi la puissance chute à 134 ch et 184 lb-pi de couple.

Le Quark a été conçu pour la Koenigsegg Gemera, une hypercar hybride à quatre places. Un moteur à essence trois cylindres à essence sans arbre à cames et turbocompressé central de 600 ch entraîne les roues avant de la Gemera avec l'assistance d'un moteur Quark ; deux moteurs supplémentaires de 500 ch entraînent l’essieu arrière. (Ceux-ci sont légèrement différents du moteur Quark ; Koenigsegg en dira plus sur leur conception dans un avenir proche.)

Koenigsegg a dévoilé le moteur Quark le mois dernier. L'entreprise reçoit déjà des demandes de renseignements. "Nous voulons vraiment partager ces composants car, bien sûr, leur développement et leur mise en place nécessitent beaucoup d'efforts, d'énergie et de coûts", explique von Koenigsegg. "Je veux dire, nous avons mis en place un laboratoire de test complet avec des équipements de test pour nous assurer que nous pouvons atteindre les objectifs ambitieux que nous avons. Et il est tout simplement logique de le partager car ils sont très modulaires et peuvent répondre à de nombreux besoins différents." Von Koenigsegg espère que les industries maritime et aérospatiale prendront note du Quark compact, léger et à forte densité de puissance, et il affirme que la société accordera une licence pour la conception du moteur aux parties intéressées. Il est également possible de créer une variante moins coûteuse du moteur qui ne nécessite pas autant de matériaux exotiques. Dans l'état actuel des choses, le Quark utilise la propre fibre de carbone creuse CarbonCore de Koenigsegg et de l'acier à haute résistance de qualité sport automobile pour le rotor. L'utilisation de matériaux plus conventionnels réduirait le régime maximal d'environ 700, explique von Koenigsegg, mais "ce serait quand même incroyable et, bien sûr, considérablement moins cher".