CONDUIRE LA KTM 2024SX 300 DEUX

Nous venons d'avoir notre première chance de piloter la KTM 2024SX 300. Nous savions dans quoi nous nous embarquions ; nous avons passé pas mal de temps sur notre version 2023 et elle n'a jamais cessé de nous impressionner. Avant l'année dernière, KTM n'avait jamais produit la 300SX pour les États-Unis. C'était à l'acheteur de la construire à partir d'un kit ou d'un vélo tout-terrain modifié. De nombreux pilotes ont tenté de piloter la 300XC en motocross, mais cela ne leur convenait pas, en particulier avec l'injection de carburant à port de transfert arrivée en 2018. Cela permettait une distribution de puissance tout-terrain fluide, mais cela n'était pas assez aboyant pour MX. KTM dispose désormais d'une toute nouvelle plate-forme de moteur à deux temps. Il est doté d'un démarrage électrique, d'une soupape de puissance électronique et d'une injection de carburant par corps de papillon. Tout cela a déjà été vu individuellement, mais avec la 300SX KTM, tout a été intégré d'une manière que nous n'avons jamais vue auparavant. Le processeur du vélo contrôle tout, y compris jusqu'où et quand la valve de puissance s'ouvre. Cela n'a jamais été fait auparavant sur un vélo de production. L'année dernière, le châssis a également été mis à jour selon les mêmes spécifications générales que les quatre temps, ce qui signifie qu'il est un peu plus rigide et a plus de tendances anti-squat que les anciens cadres. La suspension comprend toujours une fourche pneumatique WP Xact à l'avant et un amortisseur Xact à l'arrière. Les freins et le système hydraulique sont toujours Brembo et Premix est réalisé à l'ancienne ; vous mélangez vous-même le pétrole et le gaz.

Au cas où vous ne l'auriez pas entendu, ce vélo est incroyablement rapide. Techniquement, le plus rapide des 450 pourrait produire plus de puissance de pointe sur un banc d'essai, mais ce n'est qu'un chiffre. Sur la piste, le 300SX se sent plus rapide que n'importe lequel d'entre eux. Cela a davantage à voir avec la manière dont l’électricité est délivrée. En bas, le 300 est doux et fonctionne de manière très propre. Si vous avez un bon contrôle de l'accélérateur, vous pouvez le conduire dans la zone située en dessous de la bande de puissance et réaliser des temps au tour respectables. Mais le vrai pouvoir commence au milieu et frappe assez fort. Les pilotes modernes à quatre temps ne sont peut-être pas prêts pour cela. La plupart ont grandi à une époque où les livraisons d’énergie en douceur ont accompli des miracles en déguisant et en rendant l’énergie facile à utiliser. Le 300SX a un élément de cela : il est certainement plus facile à conduire qu'un 250 deux temps porté et poli de l'ancien temps. Mais il reste plus difficile à contrôler qu'un 450. D'un autre côté, il ouvre des options pour différentes techniques de conduite. Presque tous les 450 pilotes ont appris à freiner brusquement avec l'embrayage engagé, de peur de caler. Avec le 300SX, vous pouvez freiner fort sans toucher à l'embrayage, puis appuyer sur l'accélérateur à l'ancienne.

Le vélo dispose de deux cartes disponibles sur le commutateur du guidon. Pour l'instant, la société ne veut pas que les utilisateurs finaux jouent avec d'autres cartes, l'ECU est donc verrouillé. Il y a trop de façons dont cela pourrait mal se passer. La course sauvage est la carte verte en bas, et c'est celle que la plupart des coureurs choisissent simplement parce que c'est amusant. Pour les pros, c'est parfaitement bien. Presque tout le monde devrait opter pour la carte grise. Vous n'obtenez pas le grand succès et le facteur de sensations fortes n'est pas tout à fait le même, mais cela vous épuisera moins et se traduira par de meilleures performances globales. En vérité, KTM doit vraiment proposer plus que deux cartes. Cinq serait à peu près correct. JD Jetting dispose déjà d'un contrôleur de carburant superposé qui vous permet de modifier quelque peu la cartographie. Vous pouvez modifier l'alimentation en carburant, mais pas l'avance à l'allumage ou le réglage de la soupape de puissance. Cela vous donne un peu plus de possibilités de réglage, mais il n'y a pas de réglage à la volée.

Nous aimons toujours ce vélo. C'est rapide et c'est vraiment amusant. La KTM 300SX est probablement la moto d'entraînement ultime et une fois que vous avez appris le toucher à deux temps, c'est aussi une excellente moto de course. Nous aurons plus à dire sur ce vélo dans l'édition imprimée de novembre 2023 de Dirt Bike.

Nous avons également eu la chance de piloter le Kawaski KX2024 250 cette semaine. Cette moto est inchangée cette année car Kawasaki a concentré ses efforts sur une toute nouvelle 450. Cette moto sera présentée officiellement à la presse et au public lors de la finale du Championnat du monde de SuperMotocross au Los Angeles Memorial Coliseum le 22 septembre 2023. Mark Tilley adore le KX450 ; J'adore le KX250. cela fonctionne bien lorsque nous répartissons les motos que nous voulons piloter. L'une des raisons pour lesquelles j'aime tant le KX250 est qu'il est un crieur. cela produit une tonne de puissance sur le dessus, et si je ne peux pas accéder au levier de vitesses quand je le devrais, il est toujours heureux de monter un peu plus haut. Cela fait également un bon milieu de gamme. Si vous regardez le tableau dynamométrique de notre 2023 250 Shootout, il bat tout, de 9 500 tr/min à 12 000 tr/min. Alors et seulement alors, la KTM rattrape son retard pour terminer avec un dixième ou deux sommets supplémentaires.