BMW X5 xDrive50e 2024

Les mises à jour du SUV PHEV de taille moyenne de BMW augmentent la puissance et l'autonomie électrique, prouvant que « mature » ​​ne signifie pas « à consommer de préférence avant »

BMW s'est lancé dans la construction de véhicules sportifs en 1999 avec le « véhicule d'activité sportive » (SAV) X5 de taille moyenne, fabriqué aux États-Unis. Le succès qui en a résulté – environ trois millions de véhicules vendus dans le monde au cours des 24 dernières années – a donné naissance à une famille élargie de crossovers partageant les mêmes idées mais de tailles différentes : X1, X2, X3, X4, X6 et X7, tout en incitant d'autres constructeurs automobiles à les rejoindre. la fête très lucrative.

Voilà : sur quatre générations, le X5 a toujours été construit comme un tank. Pourtant, lorsqu'il était équipé des groupes motopropulseurs et des systèmes de suspension appropriés, il garantissait un bon moment lorsque les routes devenaient sinueuses. Pensez aux modèles à moteur V8 tels que le X5 4.8is, le xDrive50i et le X5 M Competition. Il n’en demeure pas moins que chaque génération est devenue plus grande et plus lourde. Et quand il s’agit du xDrive50e rafraîchi pour 2024 – la version hybride rechargeable vraiment lourde – il y a une impression écrasante que le « S » dans « SAV » signifie « Stately ».

Certes, cela tient en grande partie à son avoirdupois, le cinq places construit aux États-Unis qui fait pencher la balance à 2 528 kilogrammes (à titre de comparaison, le Volvo XC90 PHEV pèse 2 291 kg). Cela ne veut pas dire que le X5 est utilisé tranquillement. Non, c'est de BMW dont nous parlons. La lenteur n’est pas dans son ADN. Le nouveau xDrive50e – anciennement xDrive45e – combine un moteur à essence retravaillé avec une unité d’entraînement électrique pour produire une puissance maximale du système de 483 chevaux et 516 livres-pied de couple.

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Dans l’ensemble, cependant, comme la plupart des véhicules électriques et rechargeables, c’est le silence qui définit la nature imperturbable du 50e. Démarrant sur batterie – à moins que la transmission ne soit mise en mode Sport, qui démarre immédiatement le moteur à essence – le xDrive50e glisse avec une furtivité étrange sur jusqu'à 70 kilomètres avant que la bonne vieille combustion interne ne prenne le relais. Et même lorsque c’est le cas, le moteur six cylindres en ligne fonctionne avec la précision et la douceur inhérentes à l’alignement de ses cylindres.

Le rafraîchissement 2024 de l’ensemble de la gamme X5 comprend un léger lifting, ainsi qu’un équipement standard étendu, une électrification à tous les niveaux et des progrès en matière de technologie numérique. Également de nouveaux systèmes de conduite et de stationnement automatisés, ainsi que le système de commande iDrive de dernière génération avec écran incurvé BMW et système d'exploitation BMW 8. Face à une concurrence croissante, notamment en ce qui concerne les modèles PHEV, l'entreprise rassure sa clientèle. cette maturité ne signifie pas avoir dépassé sa date de péremption.

BMW affirme que son hybride bénéficie d'un « moteur à combustion largement amélioré » et de la technologie eDrive qui lui confère près de 100 chevaux de plus que le xDrive45e de l'année dernière tout en augmentant l'autonomie de conduite purement électrique à environ 64 km, soit une augmentation de 14 km. (Il s'avère que l'entreprise a été légèrement prudente. Avec une recharge de nuit en utilisant la prise standard de 110 volts de mon garage - il faut environ 18 heures pour recharger complètement sur un chargeur de niveau 1 - l'affichage sur l'écran de l'instrument indiquait une autonomie de 70 km. .) Contrairement, par exemple, à la Chevrolet Volt, il n'y a pas de recharge automatique grâce au moteur IC. Il y a cependant une certaine régénération grâce au freinage, ce qui contribue à recharger la batterie en déplacement.

La dernière incarnation du six cylindres en ligne de 3,0 L doté de la technologie TwinPower Turbo utilise le cycle de combustion efficace de Miller, qui réduit le temps d'ouverture des soupapes d'admission. Le six de 308 chevaux comprend également des chambres de combustion et des orifices d'admission redessinés, un nouveau système d'injection double (directe et portative) et une culasse avec collecteur d'échappement intégré. Le calage variable des arbres à cames VANOS fonctionne désormais électriquement.

Le moteur tire son énergie d’une batterie lithium-ion haute tension de cinquième génération montée sous le plancher. La batterie peut stocker 25,7 kWh d'énergie utilisable, soit une augmentation de près de 25 pour cent par rapport à la génération précédente. Une nouvelle unité de charge combinée prend en charge la charge monophasée et triphasée, doublant le taux de charge CA maximum à 7,4 kW.